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下面附上一則新聞讓大家了解時事
針對央行總裁彭淮南指一例一休太僵化，最終恐怕會失敗一事，行政院長林全今(24)日受訪時表示，一例一休本身不會有沒有彈性的問題；但政府會盡量在減少勞工工時，以及維持勞工生活品質下，讓企業需求彈性化。
一例一休爭議持續，央行總裁彭淮南昨天表示，政府勞動法令標準過高，造成勞動市場僵化，並引新加坡為例，批太僵硬作法將導致失敗。
對於彭淮南的批評，林全說，他沒有看到彭總裁有這樣講，但一例一休本身不會沒有彈性，真正沒有彈性是一例一休修法過程中；立法院在協商時確實加了不少有關的規定，那規定被認為是缺乏彈性，或不容易解釋得很清楚。
此外，他也說，過去勞基法有一些缺乏彈性的規定，這次也被拿出來批評，然後就變成一例一休的問題，雖然不必追究過去誰立法或為什麼有這樣的立法，政府會來面對現在有的困難。
林全表示，會盡量讓企業界在減少勞工工作時間，維持勞工工作品質、生活品質的情況下，讓企業界需求也能彈性化，盡量做一些磨合，這需要一段時間，政府已經貿在努力及說明，希望能盡量彈性化，但也不要影響勞工基本工作權益和他的生活品質。
另外，對於教育部年金改革宣導公文以「不公不義年金改革一定要改」為標遭批，林全說，他沒有注意到有這個公文，但政府機關宣導政策，希望還是能從正面去做說明比較好。
他強調，負面說明或牽扯太多一些負面的語言，有時候往往會造成社會更多爭議，不見得是一個好的政策說明方式。
中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。
調整後票價 仍未達上限
李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。
司機嚴重不足 有錢找嘸人
他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。
因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。
競爭激烈 致優惠殺過頭
至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。
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